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TAAG 앙골라 항공

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목차

1. 개요

TAAG 앙골라 항공은 1940년 "DTA"라는 이름으로 설립되어 1973년 현재의 사명으로 변경된 앙골라의 국책 항공사이다. 2007년 유럽 연합의 취항 금지 조치로 어려움을 겪었으나, 2009년 유럽 재취항에 성공했다. 2014년부터 2017년까지 에미레이트 항공과 경영 제휴를 맺었으며, 2020년 코로나19 팬데믹 이후 국내선 및 국제선 운항을 재개했다. 2024년에는 신규 공항에서 화물 운항을 시작하며, 에어버스 A220 기종 도입을 통해 기단 확장을 추진하고 있다. TAAG는 다양한 기종을 운용하며, 코드셰어 협정을 통해 노선을 확장하고 있다.

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TAAG 앙골라 항공 - [회사]에 관한 문서
기본 정보
TAAG 앙골라 항공 로고
TAAG 앙골라 항공 로고
IATA 코드DT
ICAO 코드DTA
콜사인DTA
창립일1938년 9월 (DTA, Divisão dos Transportes Aéreos)
운항 시작일1940년 7월 17일
본사루안다, 앙골라
주요 인사Eduardo Fairen (CEO)
Vipula Gunatilleka (CFO)
허브 공항콰트로 데 페베레이루 공항
자회사앙골라 에어 차터(100%)
웹사이트TAAG 앙골라 항공 공식 웹사이트
재무
이익증가, US$-5백만 (2016 회계연도)
운항 정보
보유 항공기 수21대
취항지 수31개 도시
상용 고객 프로그램Umbi Umbi Club
라운지Welwitchia Lounge
기타 정보
모기업앙골라 정부(100%)
직원 수3,268명

2. 역사

TAAG 앙골라 항공은 1940년에 "'''DTA'''"(포르투갈어: Divisão dos Transportes Aéreos, 항공 운송 부서)라는 이름으로 운항을 시작했으며, 1973년 10월에 현재의 이름인 TAAG 앙골라 항공으로 변경되었다.

2007년 6월 28일, 유럽 연합(EU)은 정비 불량으로 인한 안전 문제를 이유로 TAAG 앙골라 항공을 EU 역내 운항 금지 항공사 목록에 포함시켜 유럽 내 운항을 전면 금지했다.[106] 그러나 2009년 7월 3일, 보잉 777 기종에 한해 EU 역내 운항 금지가 해제되었고, 2010년 3월 30일에는 엄격한 조건 하에 모든 EU 가맹국 취항이 승인되었다.[107]

이후 TAAG 앙골라 항공은 보잉 777 및 보잉 737 NG 등 최신 기종을 도입하여 EU 운항 재개 및 서비스 개선을 추진했다. 현재는 모든 여객기가 EU 역내 운항이 가능하며, 미국 (존 F. 케네디 국제공항)과 영국 (런던 히스로 공항) 등에도 취항을 계획하고 있다.

2014년 9월, 에미레이트 항공과 경영 제휴를 맺고 광범위한 지원을 받기로 합의했지만, 2017년 7월에 종료되었다.

TAAG 앙골라 항공의 EU 제재 변동 (2006년 10월 이후)
제재 목록 발표일제재 상태참고
2006년 10월 12일제재 없음[7]
2007년 3월 5일제재 없음[8]
2007년 7월 4일제재[9]
2007년 9월 11일제재[10]
2007년 11월 28일제재[11]
2008년 4월 11일제재[12]
2008년 7월 24일제재[13]
2008년 11월 14일제재[14]
2009년 7월 14일부분 제재[15]
2009년 11월 26일부분 제재[16]
2010년 3월 30일부분 제재[17]
2010년 11월 23일부분 제재[18]
2011년 4월 20일부분 제재[19]
2011년 11월 23일부분 제재[20]
2012년 4월 3일부분 제재[21]
2012년 12월 4일부분 제재[22]
2013년 7월 10일부분 제재
2013년 12월 3일부분 제재
2014년 4월 10일부분 제재
2014년 12월 11일부분 제재
2015년 6월 25일부분 제재[23]
2015년 12월 10일부분 제재[24]
2016년 6월 16일부분 제재[25]
2016년 12월 8일부분 제재[26]
2017년 5월 16일부분 제재[27]
2017년 11월 30일부분 제재[28]
2018년 6월 14일부분 제재[29]
2019년 4월 17일제재 없음[34]


2. 1. 식민지 시대 (DTA, 1938년~1973년)

1938년 9월 포르투갈 정부는 "DTA – Divisão dos Transportes Aéreos"라는 이름으로 TAAG 앙골라 항공을 설립했다. 실제 운항은 1940년 7월 17일부터 시작되었다. 1940년에 항공사 이름은 ''DTA– Linhas Aéreas de Angola''로 바뀌었다.

1965년 벵겔라 공항에 있는 DTA Fokker F-27-200


항공사의 기원은 1937년 포르투갈 대통령이 조아킴 드 알메이다 발타자르에게 포르투갈령 앙골라에 항공사를 설립할 것을 요청하면서 시작되었다. 1938년 9월, ''DTA – Divisão dos Transportes Aéreos''는 포르투갈령 서아프리카 철도, 항만 및 항공 운송 관리국의 부서로 설립되었다. 회사는 정부 소유로 운영되었으며, 정부는 3대의 드 하빌랜드 드래곤 래피드와 2대의 융커스 Ju 52 인수를 승인했지만, 제2차 세계 대전 발발로 인해 후자의 두 항공기는 인도되지 않았다. 1940년 7월 17일에 드 하빌랜드 드래곤 래피드 복엽기를 사용하여 운항을 시작했다. 최초 운항 노선은 앙골라 항공 클럽에 의해 설립되었으며, 루안다와 푸앵트누아르 사이를 운행하며 에어로마리팀의 유럽행 서비스와 연결되는 노선과 루안다–벵겔라–로비투 노선(후에 나미베까지 연장)이 있었다. 제2차 세계 대전 중에는 예비 부품 부족으로 인해 운항이 중단되었지만, 전쟁이 끝날 무렵 항공사는 운항을 재개했다. 1944년에 벨기에령 콩고에서 구입한 두 대의 스틴슨 릴리언트는 해안 서비스 재개에 기여했다. 1946년에 DC-3와 비치크래프트 모델 18이 항공기에 추가되었다. 그 해 3월, 레오폴드빌로 가는 새로운 노선이 개설되었다. 1951년에 이 항공사는 국제 항공 운송 협회에 가입했다. 또한 그 해에 회사는 레오폴드빌 노선을 동쪽으로 더 확장하여 로렌스 마르케스를 운행했지만, 이 목적지는 재정적 성과가 좋지 않아 나중에 포기되었다. DTA는 또한 1951년과 1952년 사이에 루안다와 리빙스턴을 경유하는 로렌스 마르케스 노선을 운영했으나, 낮은 판매량으로 인해 이 서비스를 종료했다. 약 1126.54km 길이의 상투메 노선은 1956년에 개설되었다.

1960년 4월까지 항공기 대수는 비치 18 4대, DC-3 7대, DH.89 3대로 구성되었다. 1년 후, DTA는 Fokker F-27을 주문한 세 번째 아프리카 항공사가 되었으며, 항공기 2대를 인수했다. 이 당시 회사의 노선 네트워크는 약 5310.82km 길이였다. F-27은 1962년에 항공기에 통합되었다. 이 새로운 항공기로 운항하며, 빈트후크가 그 해 노선 네트워크에 추가되었다.

2. 2. TAAG로 사명 변경 및 독립 이후 (1973년~현재)

1975년 포르투갈로부터 독립한 후, 앙골라 항공은 앙골라의 대표 항공사가 되었다. 일류신 Il-62, 보잉 707, 보잉 737, 포커 27 기종을 도입했다. 앙골라 정부는 국내선 노선을 신설하고 보잉 707, 보잉 727, 보잉 737을 추가 도입했으며, 1990년에는 TAP 포르투갈로부터 록히드 L-1011 2대를 임대해 국내선에 투입했다.

리스본, 마드리드, 파리, 로마, 모스크바 등 유럽 노선에 진출했고, 싱가포르 항공, 스위스 항공(2001년 파산), 남아프리카 항공에서 보잉 747-300 3대를 임대했다. 아프리카 항공사 최초로 쿠바에 취항했다.

2005년 보잉 737-200과 보잉 747-300을 대체하기 위해 보잉 737-700과 보잉 777-200ER을 주문했다. 2006년 11월 보잉 777이 도입되면서 보잉 747-300은 반납되거나 운항이 중단되었다. 루안다에서 요하네스버그, 리스본, 파리 노선에 주로 투입되었다.

1991년 리스본 포르텔라 공항에서 TAAG 앙골라 항공 보잉 707-320C
]1973년 10월 1일, ''TAAG (Transportes Aéreos de Angola)''로 사명을 변경하고 재편성되었다. 당시 주주는 앙골라 정부(51%), TAP 포르투갈 항공(29%), 전 DTA 직원(20%)이었다. 1974년 보잉 737-200 4대를 주문하고, 팔란사 네그라를 넣은 새로운 도색으로 변경했다. 1975년 포르투갈로부터 독립하면서 앙골라의 국책 항공사가 되었고, 11월에 첫 보잉 737-200을 인도받았다.

1976년 미국 국무부가 앙골라 내전으로 보잉 737-200C 2대 인도를 일시 중단했으나, 내전 종식 후 해제되어 4월에 인도받았다. 같은 해 페어차일드 FH-227 1대가 앙골라 영공 비행 중 강제 착륙, 압수되어 TAAG에서 운행되었다. 1977년 야코블레프 Yak-40 3대가 도입되었고, 1978년 Fokker에서 중고 F27 2대를 인수했다.

1995년 파루 공항에서 TAAG 앙골라 항공 도색을 한 포르투갈 등록된 록히드 L-1011-500
]1980년대 초, 안토노프 An-26을 단계적으로 폐지하고, 쿠바 운항을 위해 일리우신 Il-62M 2대를 인수했다. 1980년 야크-40 추락(19명 사망), 1981년 록히드 L-100-20 헤라클레스 사고(승무원 4명 사망), 1982년 안토노프 An-26 사고(15명 사망), 1983년 보잉 737-200 추락(130명 사망) 등 여러 사고가 발생했다. 1988년에는 보잉 707 화물기가 추락해 승무원 6명이 사망했다.

2005년 샤를 드골 공항에서 현재 퇴역한 TAAG 앙골라 항공 보잉 747-300M
]1995년 보잉 727-200이 후암보 착륙 중 수막 현상으로 착륙 장치가 파손되었으나 큰 부상은 없었다. 1997년 싱가포르 항공에서 보잉 747-300 콤비를 구매했다.

2011년 3월 보잉 747-300을 퇴역시키고, 6월에는 2009년 10월 주문한 보잉 777-300ER 2대 중 첫 번째를 인도받아 아프리카 최초 운용 항공사가 되었다. 2012년 4월 8.95억달러에 보잉 777-300ER 3대를 추가 주문했다.

2014년 9월 에미레이트 항공과 제휴, 경영 지원을 받기로 했으나 2017년 7월 종료되었다.

2. 2. 1. 유럽 연합(EU) 취항 금지 및 구조 조정 (2007년~2019년)

2007년 6월 유럽 연합은 보안 문제와 기종 노후화 문제를 이유로 TAAG 앙골라 항공을 EU 역내 취항 금지 항공 회사 목록에 포함시켜 유럽 취항을 전면 금지시켰다.[106] 그로 인해 새로 도입된 보잉 777도 장거리 노선 비행을 할 수 없었다. TAAG 앙골라 항공은 새로운 항공기 사용을 늘리고 손실을 줄이기 위해 두바이와 베이징 국제선 노선에 취항하기로 결정했다.

유럽에 다시 취항하기 위해 남아프리카 항공으로부터 보잉 747-400 기종을 임대했다. 2008년 8월에는 3대의 보잉 777을 도입했다. 2009년 7월, 유럽 연합은 TAAG 앙골라 항공의 유럽 취항을 허용했으며, 같은 해 8월에 재개되면서 3대의 보잉 777이 리스본에 다시 취항했다. 같은 해 11월에는 보잉 737-700 기종도 유럽에 다시 취항하기 시작했다. 그와 동시에 보잉 747-400 기종은 남아프리카 항공에 반납했다. 2010년 3월, 유럽 연합은 TAAG 앙골라 항공의 보잉 737 기종과 보잉 777 기종의 유럽 모든 공항 취항을 허용했다.[107]

2008년 11월, TAAG 앙골라 항공은 새로운 기관 설립을 통해 유럽 연합(EU)의 제재를 해제하는 방안을 검토했다.[108] 2009년에는 국제 항공 운송 협회(IATA)의 인증을 받았다.

2010년에는 2대의 보잉 777-300ER 기종을 주문했다.

TAAG 앙골라 항공은 2011년에 보잉 777의 일상 유지 보수가 부족했음에도 루안다에서 IATA 검사를 허용하며 국제 안전 요구 사항을 준수하고 있다고 밝혔다.

TAAG 앙골라 항공의 EU(유럽 연합) 제재 변동 (2006년 10월 이후)
제재 목록 발표일제재 상태참고
2006년 10월 12일제재 없음[7]
2007년 3월 5일제재 없음[8]
2007년 7월 4일제재[9]
2007년 9월 11일제재[10]
2007년 11월 28일제재[11]
2008년 4월 11일제재[12]
2008년 7월 24일제재[13]
2008년 11월 14일제재[14]
2009년 7월 14일부분 제재[15]
2009년 11월 26일부분 제재[16]
2010년 3월 30일부분 제재[17]
2010년 11월 23일부분 제재[18]
2011년 4월 20일부분 제재[19]
2011년 11월 23일부분 제재[20]
2012년 4월 3일부분 제재[21]
2012년 12월 4일부분 제재[22]
2013년 7월 10일부분 제재
2013년 12월 3일부분 제재
2014년 4월 10일부분 제재
2014년 12월 11일부분 제재
2015년 6월 25일부분 제재[23]
2015년 12월 10일부분 제재[24]
2016년 6월 16일부분 제재[25]
2016년 12월 8일부분 제재[26]
2017년 5월 16일부분 제재[27]
2017년 11월 30일부분 제재[28]
2018년 6월 14일부분 제재[29]
2019년 4월 17일제재 없음[34]



2019년 4월 17일, EU의 제재가 완전히 해제되어 TAAG 앙골라 항공은 모든 항공기를 사용하여 모든 EU 국가로 비행할 수 있게 되었다.[33][34]

2. 2. 2. 에미레이트 항공과의 경영 제휴 (2014년~2017년)

2014년 말, 에미레이트 항공과 앙골라 정부는 10년 동안의 경영 위탁 계약을 체결했다. 이 계약에는 코드셰어 협정과 상용 고객 우대 프로그램 조율도 포함되었다. 계약 첫 해 운영에서 연간 손실은 1.75억달러에서 500만달러로 감소했다. 언스트 & 영이 감사한 2016년 1월부터 12월까지의 수치는 2017년 3월 9일 항공사 이사회에서 승인되었다.

이 계약은 에미레이트 항공이 앙골라에서 약 3.4억달러 달러의 수익을 해외로 송금하는 데 어려움을 겪은 후, 2017년에 에미레이트 항공에 의해 일방적으로 종료되었다.

2. 2. 3. 코로나19 팬데믹 이후 (2020년~현재)

2020년 9월, TAAG는 코로나19 범유행으로 인해 운항을 중단한 후 국내선 운항을 재개했고, 이후 국제선 운항도 재개했다.[35] 초기 항공편은 6대 주문 중 처음 인도된 드 해빌랜드 캐나다 대시 8 터보프롭 2대를 사용하여 운항했으며, 장거리 항공편은 항공사의 777기로 운항했다.[36] 2023년에는 대시 8의 인도가 이어졌고, 15대의 에어버스 A220을 주문하여 737-700기단을 대체하고 지역 확장을 가능하게 했다.[37][38] 장거리 기단도 개편되어 그해 말에 4대의 보잉 787 기종(9형 2대와 10형 2대)을 주문한다고 발표했는데, TAAG는 787-10을 운항하는 최초의 아프리카 항공사가 될 것이다.[39]

2023년 4월, 이 항공사는 브라질 저가 항공사인 골 린에어스 아에레아스와 코드셰어 협정을 체결하여 TAAG의 항공사 코드를 골의 13개 노선에 추가했고, 골의 코드는 상파울루-루안다 노선에 추가되어 TAAG의 아프리카 목적지로의 추가 연결을 가능하게 했다.[40] 2023년 5월, 이 항공사는 전년도 재무 성과를 발표하여 (약 80만달러)의 이익을 기록했다고 밝혔다.[41]

2024년은 이 항공사에 새로운 시대의 시작을 알리는 해로, 2월에 새로운 안토니오 아고스티뉴 네토 국제공항에서 운항을 시작하여 처음에는 라고스, 브라자빌, 요하네스버그로 화물 항공편을 운항했다.[42] 새로운 공항은 30억달러 이상의 비용이 들었다고 알려졌으며, 여객 및 화물 수송의 허브가 될 것이며, 첫 여객 항공편은 2024년 11월 10일에 대시 8-Q400기를 사용하여 카빈다로 운항했고, 12월에는 추가 국내선 순환이 이루어졌다.[43][5][6] 새로운 공항에서 첫 번째 항공편은 2023년 12월에 항공사에 인도된 보잉 737-800BCF (보잉 개조 화물기(BCF))를 사용하여 운항했으며, 곧이어 120,000 kg의 적재 능력을 갖춘 Network Airline Management로부터 장기 임대 방식으로 더 큰 보잉 747-400F를 추가했다.[44] 화물 부서는 TAAG에 매우 성공적이었으며, 최근 이 항공사의 수익성에 크게 기여한 분야로, 에두아르도 파이렌 소리아 최고경영자는 "우리는 화물 부문에서 매우 강력한 운송량을 가지고 있으며, 더 큰 항공기로 이 서비스를 개발하고 싶습니다."라고 말했다.[45] 이러한 강세는 2022년 이 항공사의 재무 보고서에 반영되어 6700만달러의 수익을 기록했으며, 이 항공사가 연간 5만 톤의 화물을 수용할 수 있는 새로운 공항으로 이전하면 더욱 성장할 가능성이 있다.[41]

TAAG는 10월에 첫 번째 A220을 인도받았으며, 2클래스 구성으로 137명의 승객을 수용할 수 있다.[46] 이는 기단을 40대 이상으로 두 배로 늘리는 첫 번째 단계로 계획되었다. 이 항공사는 외화 의존도가 높기 때문에 외환 수입을 늘리려고 한다.[47]

3. 운항 노선



2014년 10월 기준으로, TAAG 앙골라 항공은 총 31개 노선을 운항하고 있으며, 국내선 13개, 아프리카 11개, 라틴 아메리카 3개, 솅겐 유럽 2개, 중동 및 아시아 태평양 지역 3개 노선이 해당된다.

대륙국가도시IATAICAO공항비고
아프리카 앙골라카빈다CABFNCA카빈다 공항
아프리카 앙골라카툼벨라CBTFNCT카툼벨라 공항
아프리카 앙골라우암보NOVFNHU우암보 공항
아프리카 앙골라쿠이토SVPFNKU쿠이토 공항
아프리카 앙골라루안다LADFNLU콰트로 드 페브레이루 공항허브
아프리카 앙골라루반고SDDFNUB루반고 공항
아프리카 앙골라루에나LUOFNUE루에나 공항
아프리카 앙골라말란제MEGFNMA말란제 공항
아프리카 앙골라메노옹게SPPFNME메노옹게 공항
아프리카 앙골라나미베MSZFNMO나미베 공항
아프리카 앙골라온지바VPEFNGI온지바 공항
아프리카 앙골라사우리모VHCFNSA사우리모 공항
아프리카 앙골라소요SZAFNSO소요 공항
아프리카 카메룬두알라DLAFKKD두알라 국제공항
아프리카 중앙 아프리카 공화국방기BGFFEFF방기 음포코 국제공항
아프리카 카보베르데프라이아RAIGVNP넬슨 만델라 국제공항
아프리카 카보베르데살 섬SIDGVAC아밀카르 카브랄 국제공항
아프리카 콩고 공화국브라자빌BZVFCBB마야야 공항
아프리카 나미비아빈트후크WDHFYWH호세아 쿠타코 국제공항
아프리카 상투메 프린시페상투메TMSFPST상투메 국제공항
아프리카 남아프리카 공화국케이프타운CPTFACT케이프타운 국제공항
아프리카 남아프리카 공화국요하네스버그JNBFAOR요하네스버그 국제공항
아프리카 잠비아루사카LUNFLLS루사카 국제공항
아프리카 짐바브웨하라레HREFVHA하라레 국제공항
아시아 중국베이징PEKZBAA베이징 수도 국제공항
아시아 아랍에미리트두바이DXBOMDB두바이 국제공항
유럽 포르투갈리스본LISLPPT포르텔라 공항
남아메리카 브라질리우데자네이루GIGSBGL안토니우 카를루스 조빙 국제공항
남아메리카 브라질상파울루GRUSBGR구아룰류스 국제공항
북아메리카 쿠바아바나HAVMUHA호세 마르티 국제공항


3. 1. 코드쉐어 협정

TAAG 앙골라 항공은 다음 항공사들과 코드쉐어 협정을 맺고 있다.[109][110][67]

4. 보유 기종

TAAG 앙골라 항공은 2020년 11월 기준으로 평균 기령 10.5년의 항공기를 보유하고 있다.[112][113][114][115][116][117] 2023년 12월 현재 TAAG 앙골라 항공은 다음 항공기를 운용하고 있다.[69][70]

TAAG 앙골라 항공 기재 목록 (2024년 9월 현재)[101][102]
기재운용 대수발주 대수좌석 수비고
FCY계
에어버스 A220-300114[103]-12125137737을 대체할 예정[104]
보잉 737-7008--12108120D2-TBK는 QC(화객 급속 전환형) 기재
A220으로 대체 예정[104]
보잉 777-200ER3-1451170235아프리카 최초의 B777 운용사
보잉 777-300ER5-853228289
1226225293
보잉 787-9-2[105]미정
보잉 787-10-2[105]미정
봄바디어 DHC-8-4006--106474
화물용 기재
보잉 737-800BCF1-화물
합계2418colspan="5" |



TAAG 앙골라 항공은 2023년에 15대의 에어버스 A220을 주문하여 737-700 기단을 대체하고 지역 확장을 계획하고 있다.[37][38] 장거리 기단 개편을 위해 4대의 보잉 787 기종(9형 2대와 10형 2대)을 주문했으며, TAAG는 787-10을 운항하는 최초의 아프리카 항공사가 될 것이다.[39]

TAAG 앙골라 항공이 발주한 보잉사 항공기의 고객 번호(고객 코드)는 '''M2'''이며, 항공기 형식명은 737-7M2, 777-3M2ER 등이다.

4. 1. 퇴역 기종

TAAG 앙골라 항공에서 이전에 운용했던 항공기는 다음과 같다.

항공기비고
에어버스 A340-300
안토노프 An-26
보잉 707-320B
보잉 707-320C
보잉 727-100C
보잉 737-200 어드밴스드[77]
보잉 737-200C[77]
보잉 747-300
보잉 747-300 콤비
보잉 747-400
더글러스 C-47A
더글러스 DC-8-30
더글러스 DC-8-50
포커 50
포커 F27-100
포커 F27-200
포커 F27-400
포커 F27-500
포커 F27-600
일류신 Il-62M
록히드 L-100-20
록히드 L-100-30
록히드 L-1011-500
쉬드 아비아시옹 카라벨
야코블레프 Yak-40


5. 기내 서비스

TAAG 앙골라 항공은 온에어의 최초의 사하라 사막 이남 지역 고객이다. 이 항공사는 2014년 5월부터 보잉 777-300ER 항공기에 기내 연결 서비스를 제공할 계획이다.

; 일등석

다이아몬드 퍼스트 클래스(Diamond First Class)로 불리는 일등석은 TAAG의 보잉 777 항공기에만 제공된다. 일등석은 완벽하게 펼쳐지는 침대형 좌석과 AVOD 기내 엔터테인먼트를 갖추고 있다. 일등석 승객에게는 편의 용품 키트, 베개, 담요가 제공된다. 승객은 지정된 체크인 데스크를 이용할 수 있으며 루안다 공항의 TAAG 웰위치아 라운지를 이용할 수 있다.

; 비즈니스석

이그제큐티브 클래스(Executiva Class)로 알려진 비즈니스석은 모든 TAAG 항공기에서 제공된다. 보잉 777 항공기에서는 각 좌석에 AVOD 기내 엔터테인먼트가 있는 각도가 조절되는 풀 플랫 좌석이 설치되어 있다. 비즈니스석 승객에게는 편의 용품 키트, 베개, 담요가 제공된다. 우선 체크인 혜택을 받을 수 있으며 루안다 공항의 TAAG 웰위치아 라운지를 이용할 수 있다.

; 이코노미석

TAAG의 장거리 이코노미석 객실은 하이플라이 이코노믹 클래스(HighFly Economic Class)로 불리며 AVOD 기내 엔터테인먼트가 갖춰져 있다. 좌석에는 편안함을 더하기 위해 발 받침대와 날개형 머리 받침대가 있다. 모든 이코노미석 승객에게 베개와 담요가 제공되며, 모든 국제선 항공편에서 따뜻한 식사가 제공된다.

; 기내 엔터테인먼트

모든 TAAG 장거리 항공기는 모든 객실에 AVOD 엔터테인먼트 시스템을 갖추고 있다. 팔란카(Palanca)로 알려진 이 시스템은 보잉 777 항공기에서 두 가지 버전으로 제공된다. B777-200ER에는 Rockwell Collins의 dTES 시스템이 설치되어 있으며, 신형 B777-300ER에는 Thales TopSeries™ 주문형 오디오 비디오 시스템이 탑재되어 있다. B737-700 항공기에는 객실 전체의 영화 및 이동 지도 디스플레이를 표시하는 데 사용되는 드롭다운 LCD 화면이 있다. TAAG는 기내 잡지 및 기내 엔터테인먼트 가이드(모두 'austral'로 알려짐)를 제공한다.

6. 사건 및 사고


  • 1979년 5월 15일, 등록번호 D2-FAF의 록히드 L-100-20 허큘리스가 상투메 국제공항에 착륙하다 추락했다.[93]
  • 1980년 6월 8일, 등록번호 D2-TYC의 야코블레프 Yak-40K가 앙골라 마탈라 인근에서 미코얀-구레비치 MiG-19에 의해 격추되어 19명이 사망했다.[87][88]
  • 1980년 11월 4일, 꼬리 번호 D2-TAA의 보잉 737-2M2C가 벵겔라 공항 활주로에 짧게 착륙하여 랜딩 기어가 붕괴된 후 약 900m를 미끄러졌다. 오른쪽 날개에서 화재가 발생했지만 사망자는 없었고, 항공기는 11월 10일 복구 작업 중 화재로 전손 처리되었다.[94][95]
  • 1981년 5월 16일, 화물 서비스를 운영하던 꼬리 번호 D2-EAS의 록히드 L-100-20 허큘리스가 메농게 공항 접근 중 미사일에 의해 격추되어 탑승자 4명 전원이 사망했다.[89]
  • 1982년 11월 29일, 비정기 여객 서비스를 운항하던 안토노프 An-26, 항공기 등록 번호 D2-TAB가 산악 지형에 추락하여 탑승자 15명 전원이 사망했다.[80][81]
  • 1983년 11월 8일, 등록번호 D2-TBN의 보잉 737-2M2가 루방고 공항에서 콰트로 드 페베레이루 공항으로 이륙 직후 추락하여, 승객 126명을 포함한 탑승자 130명 전원이 사망했다. UNITA 게릴라들은 여객기를 격추했다고 주장했다.[90][91]
  • 1984년 2월 9일, 등록번호 D2-TBV의 보잉 737-2M2가 정기 여객 서비스를 운항하기 위해 알바노 마차도 공항을 출발했다가 항공기 후방 폭발로 인해 유압 문제가 발생하여 비상 착륙을 위해 출발 공항으로 되돌아갔다. 비행기는 빠른 속도로 착륙하여 활주로를 이탈했다.[96]
  • 1988년 1월 8일, 꼬리 번호 D2-TYD의 야코블레프 야크-40K가 콰트로 드 페베레이루 공항에 착륙하다 활주로를 이탈했다.[97]
  • 1988년 2월 8일, 등록번호 D2-TOI의 보잉 707-349C가 콰트로 드 페베레이루 공항으로 접근하던 중 안테나에 부딪혀 유압 및 제어 라인이 파손되었다. 활주로를 이탈하면서 앞바퀴가 붕괴되었다.[98]
  • 1992년 2월 20일, 꼬리 번호 D2-TOJ의 보잉 707-349C가 콰트로 드 페베레이루 공항에서 택싱 중 앞바퀴 고장을 겪었다.[99][100]
  • 1997년 4월 14일, 항공기 등록 번호 D2-TFP의 포커 F-27-600가 브라자빌-루안다 화물 서비스를 운항하던 중 마야마야 공항에서 이륙 후 로테이션 시 오른쪽으로 굴러 활주로에 떨어져 미끄러지다가 끝부분을 지나 두 동강으로 부서지면서 화염에 휩싸였다. 3명의 사망자가 보고되었다.[82][83]
  • 2002년 12월 26일, '''572편'''으로 루안다로 향하기 위해 빈트후크 호세아 쿠타코 국제공항을 출발한 보잉 737-2M2(등록번호 D2-TBD)가 나미비아 상공에서 세스나 404(등록번호 V5-WAA)와 공중 충돌했다. 세스나는 빈트후크 에로스 공항에서 이륙했다. 보잉은 날개 하나에 경미한 손상을 입었지만 루안다까지 비행을 계속했다. 경비행기의 유일한 탑승자인 세스나 조종사는 사고로 손상을 입었음에도 불구하고 안전하게 착륙시켰다. 두 항공기 탑승자 모두 다치지 않았다.[92]

D2-TBD, TAAG 앙골라 항공의 보잉 737-200 어드밴스드 기종으로, 2002년 12월 26일 나미비아 상공에서 다른 비행기와 공중 충돌 사고를 겪었다. 이 항공기는 1986년 파리 샤를 드 골 공항에서 촬영되었다.

  • 2007년 6월 28일, 보잉 737-200기가 앙골라 북부에서 추락했다. 루사는 이 항공기가 앙골라 수도 루안다에서 이륙해 콩고 민주 공화국과의 국경 근처 앙골라 북부의 자이르주에 있는 음반자콩고에 착륙을 시도하던 중이었다고 전했다. 최소 5명이 사망하고 66명이 부상당했다. 이 사고로 음반자콩고 시청 행정관과 이탈리아의 고위 로마 가톨릭 사제가 사망했다. 이 비행기는 현지 시간 13시 30분 (GMT 12시 30분)에 추락했을 때 78명의 승객을 태우고 있었다. 통신사는 착륙 중 항공기 제어가 상실되어 건물을 덮쳐 파괴했다고 전했다. 앙골라 공항 당국인 Aeroportos de Angola의 이사는 국가 라디오에 조종사가 비상 착륙을 시도하던 중 알 수 없는 이유로 활주로를 벗어났다고 말했다. 루안다의 항공 소식통에 따르면, 이 항공기는 착륙 시 타이어 2개가 펑크가 나면서 날개 한쪽이 기울어져 활주로에 닿았다. 그 후 항공기는 통제력을 잃고 건물로 추락했다.[84] 초기의 언론 보도에 따르면 이 항공기는 음반자콩고에 착륙을 시도하는 동안 활주로 중간쯤에 착륙했다.[85][86]

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